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<!DOCTYPE html>

<title>Piaggio P.32</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Piaggio P.32</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Piaggio P.32

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bomber" title="Bomber">Bomber</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Italien 1861</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="K%C3%B6nigreich_Italien_(1861%E2%80%931946)" title="Königreich Italien (1861–1946)"></a></span> <a href="K%C3%B6nigreich_Italien_(1861%E2%80%931946)" title="Königreich Italien (1861–1946)">Königreich Italien</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Piaggio_Aerospace" title="Piaggio Aerospace">Piaggio</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>1936

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>32

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Piaggio P.32</b> war ein mittelschwerer <a href="Bomber" title="Bomber">Bomber</a> des <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Herstellers <a href="Piaggio_Aerospace" title="Piaggio Aerospace">Piaggio</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Konstruktion">Geschichte und Konstruktion</h2></div>

<p>Nach Erfahrungen, die in der Entwicklung von Versuchs- und Rekordflugzeugen wie der <a href="Piaggio_P.16" title="Piaggio P.16">P.16</a>, <a href="Piaggio_P.23" title="Piaggio P.23">P23M</a> und <a href="Piaggio_P.23R" title="Piaggio P.23R">P23R</a> gesammelt wurden, entwarf Piaggio die <i>P.32</i> mit relativ kleinen Tragflächen, was eine höhere Flächenbelastung bedeutete. Hierdurch waren <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügel</a> und doppelte <a href="Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Tragflächenhinterkantenklappen</a> erforderlich, um den Auftrieb bei Start und Landung zu erhöhen. Die P.32 war ein zweimotoriger Eindecker mit einer fünf- oder sechsköpfigen Besatzung. Das Flugzeug war aus Holz gefertigt und mit verglastem Bug, niedrigem Cockpit, doppeltem Leitwerk und einziehbarem <a href="Spornradfahrwerk" class="mw-redirect" title="Spornradfahrwerk">Spornradfahrwerk</a> ausgerüstet. Der Rumpf hatte eine bananenähnliche Form. Die Maschine besaß jeweils auf und unter dem Rumpf sowie im Bug Maschinengewehre zur Selbstverteidigung und konnte bis zu 1600 kg Bomben laden.

</p><p>Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1934 auf Grund einer Ausschreibung der <a href="Geschichte_der_italienischen_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Geschichte der italienischen Luftstreitkräfte">Regia Aeronautica</a>. Die <i>P.32</i> war einer von vielen Entwürfen, mit Abstand jedoch der modernste. Der Prototyp flog erstmals im Jahr 1936 und wurde in <a href="Guidonia" class="mw-redirect" title="Guidonia">Guidonia</a> von der Regia Aeronautica getestet, was zu einer Bestellung über zwölf Flugzeuge führte. Ein zweiter Auftrag über fünf Exemplare folgte, wobei diese Maschinen mit 615 kW leistenden V12-Kolbenmotoren <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini Asso XI.RC</a> ausgestattet waren und die Bezeichnung <i>P.32 I</i> trugen.

</p><p>Im Frühjahr 1937 wurden die ersten P.32 der XXXVII Gruppo BT, 18 Stormo zugeführt. Die für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Tragflächenkonstruktion erforderte, dass die Maschinen nur von speziell ausgebildeten Besatzungen geflogen werden durfte. In Folge erwies sich das Flugzeug als extrem untermotorisiert und erreichte dadurch nur maximal 386 km/h – ohne Bombenzuladung und ohne Abwehrwaffen. Auch war sie nicht in der Lage, mit nur einem Motor zu fliegen und ihre Manövriereigenschaften waren schlechter als die der <a href="Savoia-Marchetti_SM.79" title="Savoia-Marchetti SM.79">Savoia-Marchetti SM.79</a> oder der <a href="Fiat_BR.20" title="Fiat BR.20">Fiat BR.20</a>.

</p><p>Die <i>P.32 II</i> war mit leistungsstärkeren Piaggio-P.XI-RC-40-<a href="Sternmotor" title="Sternmotor">Sternmotoren</a> mit je 750 kW ausgestattet; im Frühjahr 1938 wurden zwölf Stück geliefert. Durch die stärkeren Motoren konnte lediglich die Steigleistung verbessert werden. Wegen des höheren Gewichts kam es jedoch zu keiner Steigerung der Höchstgeschwindigkeit und die Reichweite verringerte sich bei höherem Kraftstoffverbrauch von 1950 km auf 1700 km.

</p><p>Bei der <i>P.32bis</i> wurde die gesamte Konstruktion überarbeitet und mit <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta-Fraschini-Asso-XI</a>-Motoren ausgestattet, wodurch das Leergewicht von 6355 kg auf 5700 kg gesenkt werden konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 378 km/h bei einer Dienstgipfelhöhe von 6300 m erreicht wurde. Nach dem Einbau von Sternmotoren des Typs Piaggio P.XI RC 40 erreichte die Maschine sogar 420 km/h und 8000 m Höhe. Der Prototyp stürzte am 25. Februar 1938 ab, wobei der Testpilot starb; die Entwicklung wurde danach nicht mehr fortgesetzt.

</p><p>Die P.32 I und II wurden im April 1938 aus dem aktiven Dienst zurückgezogen und nur noch zur Schulung eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<ul><li><b>P.32 I</b> – von V12-Kolbenmotoren <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini Asso XI.RC</a> mit je 615 kW (836 PS) angetrieben</li>

<li><b>P.32 II</b> – von Sternmotoren Piaggio P.XI RC 40 mit je 750 kW (1.020 PS) angetrieben</li>

<li><b>Caproni Ca.405 Procellaria</b> – spezielle Version von <a href="Aeroplani_Caproni_S.A." title="Aeroplani Caproni S.A.">Caproni</a> für das Luftrennen Istres–Damaskus–Paris von 1937, die jedoch nicht rechtzeitig fertig wurde<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><b>P.32 Bis</b> – überarbeitete Version von <a href="Aeroplani_Caproni_S.A." title="Aeroplani Caproni S.A.">Caproni-Reggiane</a> als Ca.400 mit zwei unterschiedlichen Motoren getestet, ein Prototyp gebaut</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Nutzung"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzung"></span>Militärische Nutzung</h2></div>

<ul><li><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

<ul><li><a href="Geschichte_der_italienischen_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Geschichte der italienischen Luftstreitkräfte">Regia Aeronautica</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten (P.32 I)

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>5/6

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>16,3 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>18 m

</td></tr>

<tr>

<td>5,1 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>60 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>5,4

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>6355 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>9355 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>? km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>386 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>7250 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>1950 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>2 × V12-Kolbenmotoren <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini Asso XI.RC40</a> mit je 615 kW (836 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>Bewaffnung</td>

<td>5 × 7,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT<br>1600 kg Bomben

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Achille Vigna: <i>Il Piaggio P.32.</i> Storia Militare magazine n.100, November 1997.</li>

<li>Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo: <i>Bombardieri Ricognitori 4: Ro.37, Ro.43, CZ.501, SM.81, SM.79, Ca.135, Br.20, P.32, Ca.405.</i> Dimensione Cielo, Edizioni dell’Ateneo & Bizzarri, Rom 1972.</li>

<li>Alberto Sgarlato: <i>Gli altri Reggiane – Alcuni prototipi e progetti non realizzati. Aerei nella storia.</i> (nº 90), 2013, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221591-1071%22&key=cql">1591-1071</a></span></span>.</li>

<li>Sergio Govi: <i>Il caccia RE2000 e la storia delle "Reggiane".</i> Giorgio Apostolo Editore, Milano 1983, 3. Ausg. 1987.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Piaggio_P.32?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Piaggio P.32</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.aviastar.org/air/italy/piaggio_p-32.php">https://www.aviastar.org/air/italy/piaggio_p-32.php</a> (en), abgerufen am 22. Juni 2013</li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.airwar.ru/enc/bww2/p32.html">https://www.airwar.ru/enc/bww2/p32.html</a> (ru), abgerufen am 22. Juni 2013</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo: <i>Bombardieri Ricognitori 4: Ro.37, Ro.43, CZ.501, SM.81, SM.79, Ca.135, Br.20, P.32, Ca.405.</i> Dimensione Cielo, Edizioni dell’Ateneo & Bizzarri, Rom 1972</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Piaggio" title="Piaggio">Piaggio</a> – <a href="Piaggio_Aerospace" title="Piaggio Aerospace">Piaggio Aerospace</a></div>

<p><b>Piaggio:</b>

P.1 |

<a href="Piaggio_P.2" title="Piaggio P.2">P.2</a> |

<a href="Piaggio_P.3" title="Piaggio P.3">P.3</a> |

<a href="Piaggio_P.6" title="Piaggio P.6">P.6</a> |

<a href="Piaggio_P.7" title="Piaggio P.7">P.7</a> |

<a href="Piaggio_P.8" title="Piaggio P.8">P.8</a> |

<a href="Piaggio_P.9" title="Piaggio P.9">P.9</a> |

<a href="Piaggio_P.10" title="Piaggio P.10">P.10</a> |

P.11 |

P.12 |

<a href="Piaggio_P.16" title="Piaggio P.16">P.16</a> |

<a href="Piaggio_P.23" title="Piaggio P.23">P.23</a> |

<a href="Piaggio_P.23R" title="Piaggio P.23R">P.23R</a> |

<a class="mw-selflink selflink">P.32</a> |

<a href="Piaggio_P.50" title="Piaggio P.50">P.50</a> |

<a href="Piaggio_P.108" title="Piaggio P.108">P.108</a> |

<a href="Piaggio_P.111" title="Piaggio P.111">P.111</a> |

<a href="Piaggio_P.108" title="Piaggio P.108">P.112</a> |

<a href="Piaggio_P.108" title="Piaggio P.108">P.114</a> |

<a href="Piaggio_P.119" title="Piaggio P.119">P.119</a> |

P.127 |

<a href="Piaggio_P.108" title="Piaggio P.108">P.133</a> |

<a href="Piaggio_P.136" title="Piaggio P.136">P.136</a> |

<a href="Piaggio_P.148" title="Piaggio P.148">P.148</a> |

<a href="Piaggio_P.149" title="Piaggio P.149">P.149</a> |

<a href="Piaggio_P.150" title="Piaggio P.150">P.150</a> |

<a href="Piaggio_P.166" title="Piaggio P.166">P.166</a> |

</p><p><b>Piaggio-Douglas:</b>

</p><p><b>Piaggio-Pegna</b>

</p>

</div>

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